不管是有車一族，還是即將成為有車一族的車友，相信對汽車延保都會有一定程度上的認識，
根據公安部門的相關統計數據表明，截至2021年3月，全國機動車保有量達到3.78億輛，其中乘用汽車數量有2.87億輛，占總比約76%。
這意味著與乘用車相關的產業將會是一片藍海，其中包括汽車延保服務！
通過不完全的調查數據顯示，汽車延保這項汽車業務在歐美國家已有幾十年的發展歷史，在其汽車市場中的購買率高達45%~60%，由此可看出汽車延保服務在其市場的銷售熱情以及需求度。
除此之外，在二手汽車市場中，也有不小比例的車友樂于給汽車辦理延保服務。相對于國內，這不得不說是一件難以置信的事情！
國內汽車工業發展也才短短的20多年，所以汽車延保服務自興起至今也才10年左右。相對于歐美國家40%+的滲透率，國內的才僅有5%~8%！
也正因為如此，兩者在滲透率上存在較為懸殊的差距，所以如若在原始基礎上不斷刺激國內車友的消費需求，那么相信未來的國內汽車市場將會是一個潛力無窮的藍海市場！
不過近些年來，汽車保有量的增速有了較為明顯的回落，再加上乘用車市場規模的萎縮，若單純依靠新增的首購用戶來刺激其消費需求，那么不得不說存在相當程度上的不穩定性！
如若此，“存量時代”將在不遠的未來增加一名新的成員——汽車售后市場！雖然說這也算是一種趨勢，但此多是出于一種被動的形態。
就像上文所說的，汽車保有量的下滑和汽車市場規模的萎縮，這會讓其所本身市場乃至附帶市場面臨下行風險！
此外，傳統燃油汽車將被新能源汽車所取代的趨勢也是不可逆的，雖然新能源汽車如今在很多方面依舊存在相應的弊端，但未來隨著相關技術的提高終會得以解決。
如此，傳統的汽車售后市場在未來勢必會受到相當程度上的沖擊，并使其在潛移默化中逐漸被“分流”！
還有一點就是由于目前交通工具的多樣化，讓我們的出行有了更多的選擇，但這也意味著即使有車一族也會減少去汽車售后市場進行車輛保養的頻率。
況且汽車市場是一塊大蛋糕，相信有眼力、有見識的車企都會自建汽車相關零部件的售后門店，如此傳統的汽車售后市場必然會遭到進一步的毀滅性打擊！
面對如此之多的“痛點”，其實也有較為不錯的防范應對措施，那就是汽車延保服務，其在未來或是消除這一“痛點”的絕佳良藥！
售后產值 GMV=基盤客 X ARPU(客單價或單車產值）X 留存率
根據這條公式，我們可得知售后產值與擴大基盤客戶、降低客戶流失率有很大的關系，如若能提高客戶的經濟貢獻，那么必然可以提高經銷商售后產值。
不過如若一味地提高客戶經濟貢獻值，那么也會引起諸多消費者對企業和產品的反感、質疑乃至顧慮而造成相當量客戶的流失！
此消彼長之下，傳統汽車售后市場或將陷入惡性循環的泥潭！
所以說在面對汽車市場不振的背景下，基盤的擴大需要“新鮮血液”持續性的輸出，而且也要盡可能地穩住并減少大規模的客戶流失！
畢竟開發一個新客戶的成本比維護一個老客戶的成本要高很多！
為了擁有一定的客戶保有量以及提高售后的產值，一個不錯的汽車延保套餐等服務營銷產品可以完成一定方面上的風險轉嫁。
如此在提高企業產值的同時也有利于提高車輛的保值率，那么必然可以吸引到廣大車友的青睞以及關注，這可謂是一舉多得、雙方受益！
綜上所述，在“存量時代”下，傳統的汽車售后市場在主流趨勢中會受到不定程度上的影響乃至打擊！
如何在夾縫中求得生存，相信會是其此刻乃至未來永恒的話題。
當然，在“存量時代”下，汽車延保服務或有很大可能成為消除傳統汽車售后市場諸多“痛點”的絕佳良藥！
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